Ventil: Es gibt zwei Arten von Ventilen: Einlassventile und Auslassventile. Ihre Funktion besteht darin, die Einlass- und Auslasskanäle zu öffnen und zu schließen. Sie bestehen aus einem Kopf und einem Stiel. Der Kopf öffnet und schließt die Einlass- und Auslasskanäle, während der Schaft die Bewegung des Ventils steuert. Einlassventile bestehen aus gewöhnlichem legiertem Stahl, während Auslassventile aus hitzebeständigem legiertem Stahl bestehen, da der Auslassventilkopf in direktem Kontakt mit den Verbrennungsgasen steht und starker Hitze ausgesetzt ist.
Ventilsitz: Der Ventilsitz ist ein kreisförmiges Sitzloch, das direkt in den Zylinderblock (für seitlich-montierte Ventile) oder den Zylinderkopf (für oben-montierte Ventile) eingearbeitet ist. Es passt zum Ventil und sorgt für eine Abdichtung. Einige Ventilsitze bestehen aus verschleißfestem legiertem Gusseisen und werden zu einem Sitzring verarbeitet, der dann in den Zylinderblock oder Zylinderkopf eingebettet wird.
Ventilführung: Ihre Funktion besteht darin, das Ventil so zu führen, dass es die richtige axiale Bewegung ausführt und die Wärme indirekt vom Ventilschaft auf den Wassermantel überträgt. Um Reparatur und Austausch zu erleichtern, wird die Ventilführung separat gefertigt und dann in den Zylinderblock (oder Zylinderkopf) eingepresst. Beim Einpressen der Ventilführung in den Zylinderblock (oder Zylinderkopf) sollte eine gewisse Presspassung und Einstecktiefe eingehalten werden, um eine gute Wärmeübertragung zu gewährleisten.
Ventilfeder: Ihre Funktion besteht darin, eine dichte Abdichtung zwischen Ventil und Ventilsitz sicherzustellen und die vom Ventil und anderen Übertragungskomponenten erzeugten Trägheitskräfte zu mildern und zu überwinden, um eine Störung des normalen Betriebs des Ventiltriebs zu verhindern.
Ventilstößel: Er überträgt die Schubbewegung der Nockenwelle auf das Ventil (seitlich montiert) oder die Stößelstange (oben montiert), um das Öffnen und Schließen des Ventils zu steuern.
Ventilstößel: Bei einem oben montierten Ventiltrieb überträgt er die Bewegung des Stößels auf den Kipphebel. Die Schubstange ist eine gerade Stange aus hohlem Stahlrohr, an deren beiden Enden unterschiedlich geformte Enden angeschweißt sind. Das obere Ende ist eine konkave Kugelform, auf der der Kugelkopf der Einstellschraube des Kipphebels aufliegt; Das untere Ende ist ein runder Kugelkopf zum Einsetzen in das konkave Kugellager des Stößels.
Ventilkipphebel: Seine Funktion besteht darin, die Bewegungsrichtung des Stößels zu ändern und diese auf das Ventil zu übertragen. Es handelt sich um einen doppelarmigen Hebel ungleicher Länge mit einem zentralen Loch. Der lange Arm hat an seinem Ende eine bogenförmige Arbeitsfläche, die den Ventilschwanz berührt; Der kurze Arm verfügt an seinem Ende über ein Gewindeloch zum Anbringen von Einstellschrauben und Sicherungsmuttern zum Einstellen des Ventilspiels. Im Mittelteil befindet sich das Kipphebellager, das eine Bronzebuchse enthält.
Kipphebelwelle: Dies ist eine hohle runde Welle, die mit mehreren Stützen am Zylinderkopf montiert ist. Der Kipphebel ist auf der Kipphebelwelle montiert und kann auf der Welle bogenförmig schwingen. Die Innenbohrung der Welle kommuniziert mit dem Hauptölkanal und versorgt den Ventiltrieb mit Schmieröl.
Nockenwelle: Wird zur Steuerung der Schließzeit und des Öffnungsgrads der Ventile jedes Zylinders verwendet. Es treibt auch die Ölpumpe, die Kraftstoffpumpe, den Verteiler und andere Zubehörteile an. Es handelt sich um eine einzelne Einheit, bestehend aus Einlassnockenwelle, Auslassnockenwelle, Lagerzapfen, Zahnrädern, die die Ölpumpe und den Verteiler antreiben, sowie einem Exzenterrad, das den Kipphebel der Kraftstoffpumpe antreibt.
Steuerrad: Die Nockenwelle wird normalerweise über ein Paar Steuerräder von der Kurbelwelle angetrieben. Das Ritzel ist am vorderen Ende der Kurbelwelle montiert und wird Kurbelwellen-Steuerrad genannt. Das große Zahnrad ist am vorderen Ende der Nockenwelle montiert und wird Nockenwellenverstellrad genannt. Das Übersetzungsverhältnis zwischen großem und kleinem Zahnrad beträgt 2:1, wodurch sichergestellt wird, dass sich die Nockenwelle bei jeweils zwei Umdrehungen der Kurbelwelle um eine Umdrehung dreht.
Um die korrekte Ventilsteuerung und den richtigen Zündzeitpunkt zu gewährleisten, sind auf beiden Zahnrädern an den entsprechenden Stellen Eingriffsmarkierungen eingraviert. Um die axiale Bewegung der Nockenwelle, die durch Änderungen der Motordrehzahl während des Betriebs verursacht wird, zu begrenzen, werden beim Einbau Axialbegrenzungsvorrichtungen eingebaut.
